真理只在大炮射程之内。但凡有比亚迪在的地方，竞争对手都会吃大亏，如今秦PLUS DM-i的售价减少到了十一万上下，而汉D
真理只在大炮射程之内。
但凡有比亚迪在的地方，竞争对手都会吃大亏，如今秦PLUS DM-i的售价减少到了十一万上下，而汉DM-i的售价减少到了十九万上下，所有想要做电动汽车的公司，都会选择避开比亚迪。
在这种情况下，比亚迪凭借着强大的实力，再加上强大的价格优势，两者相加让它不管在哪个市场都足以让任意竞争对手闻风丧胆，甚至是特斯拉。
这三个多月以来，没有一款新车的售价高的离谱，因为很多新车，都是以比亚迪为参照，而比亚迪作为一家月销售随随便便超过二十一万的公司，占领别家公司的市场份额也是轻而易举。
在新能源汽车领域，比亚迪绝对是龙头老大，而别的公司只能排在第二位。
从前四个月的数据来看，比亚迪卖出了七十五万辆汽车，而别的公司卖出的数量都在二十万以内，有的甚至卖出了不到十万辆，这足以证明，比亚迪的消费者是最多的，要想活下去，就必须要在品牌、价格、性能上，全面碾压对手。
全方位的赶超是一个宏大的主题，但是必须要深思。
几天前江淮钇为3已经开始销售，售价十一万元上下，考虑到制造花费和产品性能，江淮钇为3的售价并不算高，但还是引起了不少人的不满，因为大家都觉得，与比亚迪的海鸥、海豚相比，江淮钇为3的性能比较低配不上这个售价。
就价钱而言，江淮钇为3并占不到比亚迪什么便宜。
比亚迪一年可以批量生产两百三十万辆轿车，所以每个零件的花销都降到了最低，就拿同一种规格、相同大小的轮胎来说，比亚迪购买的价格比别的公司少百分之十五，这是不可否认的。
再加上比亚迪自己制造的零件很多，从电池到电机，每一个关键零部件的花销都非常便宜，所以我们可以看到，搭载了混合动力系统的秦PLUS DM-i，售价现在只有十一万，而它的竞争对手，依然在十三万上下。
而这几万块钱的差距，对一个顾客来说非常关键，毕竟比亚迪面向的是两千一百万的隐藏客户群体，售价便宜几千块钱就足以让数十万人选择，更别说几万块钱的差价了。
有的公司一年不过卖二十来万辆汽车，如果没有量产的优势，很难跟比亚迪相比，同样的技术水平，其他公司的制造费用要高很多，如果没有量产的经验，那么产品的稳定性和可靠性都会受到影响。
比亚迪的可怕之处，不仅在于其批量生产的能力，更在于其对市场的敏锐。
DM-i架构给了比亚迪很大的发展空间，在去年更是迎来了高速发展的一年，但这并不意味着比亚迪就平安无事了，随着新能源汽车的发展，新能源汽车的竞争也越来越激烈，而今年比亚迪的销量更是有三百万辆的远大目标。
比亚迪在减少了制造花费后，不得不进行一次大幅度的售价减少，这也是为什么它们会对全部汽车车型进行重新定价的原因，而之后的宋Pro DM-i冠军版我们预计售价在十一万元以上，甚至还不如一辆普通的燃油SUV卖的贵。
这样的重创让许多竞争对手束手无策，你要减少了售价你的收益没有看，你要不减少售价卖不出去，这样的现实让二线公司在接下来的几年里，都会进行大规模的改变。
做不出一辆优秀的电动汽车不要紧，关键是有没有足够的信心和魄力，如果没有那就完了。
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